未來電動汽車(che)的普(pu)及很大(da)程度上取決于電池技術的進步(bu)，電池的性(xing)能必須滿足續航(hang)力、充電時(shi)間、功率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全(quan)性(xing)和(he)成(cheng)本等(deng)一系列客戶要求。

電(dian)(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)(dian)機和(he)(he)(he)智(zhi)能化能量(liang)管理系(xi)統(tong)是寶馬(ma)i系(xi)和(he)(he)(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)技術(shu)的(de)基石。寶馬(ma)集團(tuan)決定(ding)在早期階段像當初(chu)研(yan)發(fa)傳統(tong)發(fa)動(dong)機一樣來自己(ji)研(yan)發(fa)這些電(dian)(dian)驅動(dong)核心部件，可以在不同情況下(xia)，調整(zheng)不同具體車型(xing)的(de)需求，充分利用動(dong)力總(zong)成(cheng)電(dian)(dian)氣(qi)化優勢，全面降低油耗(hao)和(he)(he)(he)碳排放，同時保(bao)持動(dong)感的(de)駕駛體驗和(he)(he)(he)性能表現。

寶(bao)馬(ma)工廠(chang)制造(zao)的(de)電(dian)池組具有更好的(de)溫度(du)適應(ying)性，只有室(shi)外(wai)極低的(de)溫度(du)才會(hui)對電(dian)池性能造(zao)成影響(xiang)，但在(zai)這(zhe)種情況下，寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)要(yao)(yao)求電(dian)池可用剩余容量仍然(ran)處于較寬的(de)荷電(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池系統設計要(yao)(yao)求滿足至少8年的(de)長壽命質保期。

為(wei)實現碰(peng)撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能的(de)(de)最佳品質(zhi)，科學嚴(yan)謹的(de)(de)生(sheng)產(chan)過程必不可少，寶馬工(gong)廠(chang)作為(wei)電(dian)驅動(dong)系統制造中心的(de)(de)意義正在于此。模塊化設計系統使寶馬的(de)(de)汽車產(chan)品能夠(gou)兼具標準化與靈(ling)活性(xing)雙重優勢。

工(gong)廠生(sheng)產車間(jian)有大約6000平(ping)米劃撥(bo)給eDrive電驅動組件，1500平(ping)米專門(men)生(sheng)產電機和電池模塊，1000平(ping)米用于電池組裝，所有設備的(de)產能(neng)都可以在短時(shi)間(jian)內快(kuai)速擴張一倍(bei)，而不影響(xiang)生(sheng)產效(xiao)率。閑置空(kong)間(jian)還可以進一步增加電驅動系統(tong)的(de)整(zheng)體生(sheng)產能(neng)力。

丁(ding)戈爾芬格工廠(chang)為寶(bao)馬i和(he)iPerformance生產的(de)電(dian)(dian)池組分成(cheng)兩(liang)個制(zhi)造階(jie)段(duan)。第一(yi)個是高度(du)自動(dong)化階(jie)段(duan)，將(jiang)外部采購的(de)鋰離(li)子電(dian)(dian)池組裝(zhuang)成(cheng)模(mo)塊，每個模(mo)塊包含16個電(dian)(dian)池單(dan)元，與連接(jie)器、控制(zhi)器和(he)冷卻(que)系統集成(cheng)到一(yi)起，外覆鋁外殼包裝(zhuang)。

電(dian)池(chi)組需要滿(man)足所裝載的(de)不同車型，通常包含5個或6個模塊(kuai)。通過螺栓自動固緊，由電(dian)氣連(lian)接器相連(lian)，即使(shi)發生故障，僅(jin)需更(geng)換單獨的(de)模塊(kuai)即可，不必更(geng)換整個電(dian)池(chi)組，維(wei)修工(gong)作(zuo)量和(he)危險(xian)性(xing)大(da)大(da)降低(di)，更(geng)換模塊(kuai)僅(jin)需把(ba)冷卻系(xi)統拆解，并不涉及(ji)其他構件。

模塊(kuai)化設計(ji)原理允許具有共同的(de)(de)基(ji)本特征和(he)質(zhi)量標(biao)準的(de)(de)電池(chi)組，可以定(ding)制化匹配不同車型(xing)，每個模塊(kuai)還(huan)能夠(gou)安(an)裝在(zai)車內最佳適合空間和(he)預定(ding)位(wei)置。

此(ci)(ci)外，車輛空調系(xi)統的(de)冷卻(que)劑(ji)回(hui)路也被用(yong)來冷卻(que)電池，氣態冷卻(que)劑(ji)對電池單(dan)元直接(jie)冷卻(que)。這種方法確保了高效(xiao)(xiao)的(de)溫度(du)控制，由于從(cong)蒸發(fa)過(guo)程中(zhong)的(de)熱傳遞是(shi)直接(jie)的(de)，因此(ci)(ci)比額(e)外介質(zhi)的(de)加入(ru)更(geng)加高效(xiao)(xiao)，使冷卻(que)系(xi)統特別緊湊(cou)。同時(shi)，也防(fang)范了碰撞情(qing)況下液體被釋放的(de)風險。

來源：智(zhi)能(neng)制造IM